Почему пролив важен
Ормузский пролив соединяет Персидский залив с Оманским заливом и дальше с Аравийским морем. Для портов Кувейта, Ирака, Катара и Бахрейна это единственный морской выход в океан. До кризиса через него шла и большая часть морского экспорта Саудовской Аравии, ОАЭ и Ирана.
До кризиса 2026 года через пролив проходило, по данным Управления энергетической информации США (EIA) за 2024 год:
- около 20 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки — примерно пятая часть мирового потребления;
- около пятой части мировой торговли сжиженным газом, в основном из Катара.
По тем же данным EIA, в 2024 году 84% сырой нефти и конденсата, прошедших через пролив, шли в Азию, больше всего в Китай, Индию, Японию и Южную Корею. Свободная мощность обходных трубопроводов Саудовской Аравии и ОАЭ составляла, по оценке EIA на 2025 год, лишь около 2,6 млн баррелей в сутки.
Кто контролирует пролив
В самом узком месте ширина пролива около 39 км. Весь северный берег — иранский. В проливе и рядом с ним лежат острова под контролем Ирана: Кешм, Ормуз, Ларак, а также Большой и Малый Томб и Абу-Муса, на которые претендуют ОАЭ. Южный берег — оманский полуостров Мусандам.
Схема разделения движения, принятая ИМО, проходит в водах Омана: две полосы по 2 морские мили, по одной в каждую сторону. С севера к ней примыкают иранский берег и острова. В 2026 году, чтобы движение остановилось, хватило предупреждения Корпуса стражей Исламской революции (КСИР) и первых ударов по судам: страховщики отозвали покрытие военных рисков, и судовладельцы перестали отправлять суда.
Кризис 2026 года
- Февраль 2026. США и Израиль нанесли удары по Ирану; погиб верховный лидер Ирана Али Хаменеи. КСИР объявил в радиоэфире, что суда через пролив не пропустят. За несколько часов движение сократилось примерно на 70%, к началу марта почти прекратилось.
- Март 2026. Удары по танкерам и другим судам, в том числе безэкипажными катерами; погибли моряки. Страховщики отозвали покрытие военных рисков. Цена нефти Brent впервые за четыре года превысила $100 за баррель. Страны Международного энергетического агентства (МЭА) начали крупнейшее в истории высвобождение экстренных запасов — 400 млн баррелей. Иран предложил более безопасный проход странам, которые вышлют послов США и Израиля, а затем закрыл проход для судов, идущих в порты США, Израиля и их союзников или из них.
- Апрель 2026. Временное перемирие между США и Ираном не вернуло судоходство. Иран стал пропускать отдельные суда «дружественных» стран. США начали блокаду иранских портов. По данным Международной морской организации (ИМО), в заливе оказалось заперто около 2000 судов и 20 000 моряков.
- Май–июнь 2026. США выводили суда из залива под охраной военных кораблей и в конце мая сняли блокаду иранских портов. Президенты США и Ирана Дональд Трамп и Масуд Пезешкиан подписали меморандум о прекращении войны, но через несколько дней Иран снова объявил пролив закрытым.
- Июль–август 2026. Временное перемирие сорвалось после ударов Ирана по торговым судам. США сообщили, что очистили от мин полосы схемы разделения движения.
- С лета 2026. Иран и Оман обсуждали новый порядок прохода. Иран добивался контроля над входящим движением и платы за проход, Оман заявлял, что плату взимать не будет, Дональд Трамп требовал бесплатного прохода. В сентябре–октябре 2026 года нападения на суда продолжались.
Что это изменило
Через пролив шла пятая часть мировой нефти, и кризис ударил далеко за пределами залива. Нефть подорожала выше $100 за баррель, страны МЭА высвободили рекордные экстренные запасы, а осенью 2026 года в первую очередь стали высвобождать запасы дизельного топлива. Летом 2026 года страхование военных рисков для судов в проливе стоило, по данным The National, 3–10% стоимости судна против примерно 0,25% до кризиса.
Почему на карте бывает мало судов
До кризиса через пролив проходило около 85 судов в сутки. Осенью 2026 года, по подсчётам на основе данных IMF PortWatch, по сигналам AIS фиксировались лишь считанные проходы в сутки. Суда с выключенным AIS карта не показывает, поэтому реальное движение может быть больше, чем видно на карте.
Южнее пролива, у Фуджейры и Хорфаккана на побережье ОАЭ, обычно стоит много судов: Фуджейра — один из крупнейших в мире центров бункеровки, суда там заправляются и ждут груза или прохода. Чтобы их увидеть, отдалите карту. Текущие предупреждения для судов публикуют UKMTO и JMIC.